Chevrolet Camaro 1974-1981
La deuxième génération restylée
La Camaro de deuxième génération a été restylée en 1974 pour recevoir de grands pare-chocs aux normes 5 mph. De 1974 à 1981, même caisse de base, mais une trajectoire en trois temps : le creux antipollution de 1975-1976, le retour de la Z/28 au printemps 1977, puis le record de ventes de 1979. Nous détaillons ce qui sépare réellement ces millésimes, les versions Type LT, Rally Sport, Z/28 et Berlinetta, la cote constatée à date et le coût de l'import jusqu'à la carte grise collection.
Recherche Camaro 1974-1981
Repères
Une Camaro longtemps boudée, aujourd'hui recherchée
Mal-aimée à l'époque des catalyseurs, la deuxième génération restylée profite aujourd'hui d'un regain d'intérêt : prix d'entrée encore accessibles, pièces disponibles et silhouette typée années 70.
Le restylage de 1974
En 1974, la Camaro reçoit de nouveaux pare-chocs avant et arrière aux normes 5 mph, un nez incliné et une caisse allongée d'environ 178 mm. C'est le début de la période « restylée ».
Le creux puis le renouveau
1975 et 1976 passent au catalyseur et à l'essence sans plomb, sans Z/28. La Z/28 revient au printemps 1977 comme modèle à part entière, et non plus comme simple option.
L'icône des années 70
Toit T-top, finitions Type LT puis Berlinetta, et un millésime 1979 record : la Camaro de cette période est devenue un symbole visuel de la décennie.
Millésime par millésime
Ce qui sépare les millésimes 1974 à 1981
1974
Nouveaux pare-chocs avant et arrière en aluminium aux normes 5 mph, nez incliné, longueur en hausse. C'est aussi la dernière année de la Z/28 de première ère, avant son éclipse.
- Pare-chocs 5 mph
- Dernière Z/28 avant 1977
- Moteurs 250 six et 350 V8
1975-1976
Catalyseur et essence sans plomb obligatoires, allumage électronique HEI, grande lunette arrière enveloppante dès 1975. Aucune Z/28 sur ces deux millésimes. Le V8 305 apparaît en 1976.
- Catalyseur dès 1975
- Pas de Z/28
- V8 305 à partir de 1976
1977-1978
La Z/28 revient au printemps 1977 (350 V8). En 1978, la Camaro reçoit des pare-chocs souples couleur caisse et une nouvelle planche de bord.
- Retour de la Z/28 en 1977
- Pare-chocs souples en 1978
- Nouvelle planche de bord 1978
1979-1981
La Berlinetta remplace la Type LT en 1979, année record de la génération (282 571 exemplaires). Restylage avant/arrière en 1980 ; 1981 est la dernière année avant la troisième génération.
- Berlinetta dès 1979
- Record 1979 : 282 571
- 1981 : dernière année
Repérer la sous-période d'un coup d'œil
| Élément | 1974 | 1975-1976 | 1977-1978 | 1979-1981 |
|---|---|---|---|---|
| Pare-chocs | Alu 5 mph | Alu 5 mph | Souples (dès 1978) | Souples |
| Version Z/28 | Oui | Non | Oui (dès 1977) | Oui |
| V8 305 | Non | Dès 1976 | Oui | Oui (base) |
| Finition luxe | Type LT | Type LT | Type LT | Berlinetta |
Le piège classique : une Z/28 recréée à partir d'une version de base. La plaque de caisse et le code moteur du VIN tranchent, surtout sur les millésimes 1977-1981.
Mécanique
Moteurs et versions de la 2e génération restylée
L'éventail va du six en ligne d'usage à la Z/28. Sur cette période, la version et le millésime comptent autant que la cylindrée : les puissances sont annoncées en norme SAE nette, plus basses que les chiffres d'avant 1972.
Le six et le 305
Un six en ligne 250 d'entrée de gamme, puis le V8 305 à partir de 1976. Ce sont les Camaro les plus accessibles et les plus simples à entretenir.
Le 350 V8
Le cœur de gamme, en deux ou quatre corps. Il offre le meilleur compromis d'agrément sur la période, dans un budget contenu.
La Z/28 1977-1981
La version sportive relancée au printemps 1977, animée par le 350 V8 avec prise d'air dédiée. La plus recherchée de la sous-période.
Les finitions
Sport Coupe de base, Type LT (jusqu'en 1978), Rally Sport (habillage deux tons) et Berlinetta (à partir de 1979) pour la version cossue.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 2 novembre 2026. Les prix américains sont des moyennes et fourchettes de prix demandés sur une base d'annonces de collection (réseau ClassicCars), avant frais d'import ; les prix européens proviennent d'une marketplace classique paneuropéenne. La fourchette est très large selon la version, le millésime et l'état.
| Marché | Relevé | Fourchette constatée à date |
|---|---|---|
| USA (1974-1981) | Moyennes par millésime | 1974 ~22 000 à 95 900 $ (moy. ~43 000 $) ; 1978 ~8 000 à 70 000 $ ; 1979 ~15 000 à 58 000 $ ; 1980-1981 ~7 500 à 58 000 $ |
| Europe (collection) | Annonces | De ~14 900 € (projet 1974) à ~49 900 € (1979) ; une 1976 Type LT relevée à 18 382 € |
| Ce qui fait l'écart | — | Une Z/28 1977-1981 authentique ou une 1974 d'exception tirent le haut de fourchette ; les versions de base restent abordables |
Ce qui fait la cote
La version d'abord : une Z/28 n'a rien à voir avec une 305 de base. Le millésime 1979, record de production, reste abordable ; les 1977-1978 Z/28 montent plus haut.
Vraie Z/28 ou clone ?
La Z/28 est très imitée. La plaque de caisse et le code moteur du VIN doivent confirmer la version annoncée, sous peine de payer un clone au prix d'une authentique.
Budget rendu France
Comptez environ 25 à 30 % de plus que le prix d'achat américain pour une voiture qualifiée collection. Le détail est chiffré dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Corrosion de structure
La caisse utilise un faux-châssis avant boulonné. Les supports de berceau, les longerons arrière et les bas de caisse sont des zones de corrosion à inspecter sur pont.
Planchers et tablier
Planchers, bas de caisse et base de pare-brise (cowl) retiennent l'eau. Une inspection sous les tapis évite les mauvaises surprises après l'achat.
Authentifier la Z/28
Recoupez le code moteur du VIN et la plaque de caisse avec la version annoncée, surtout sur 1977-1981 : beaucoup de « Z/28 » sont des voitures de base habillées.
Millésime et pare-chocs
Les pare-chocs aluminium de 1974-1977 et les pare-chocs souples couleur caisse de 1978-1981 datent la voiture : toute incohérence doit être signalée.
Antipollution et électronique
Catalyseur dès 1975, allumage HEI, puis gestion électronique CCC en 1981. Vérifiez la présence et l'état des organes d'origine, souvent déposés.
Le titre américain
Un titre au bon nom et sans mention de sinistre majeur conditionne toute l'immatriculation française. C'est le document à vérifier en premier.
Suite
Ce qui change autour de cette génération
Avant 1974 : la 1970-1973
La première moitié de la deuxième génération offre une ligne plus pure, sans gros pare-chocs, et le millésime 1970 à haute compression. Voir notre page Camaro 1970-1973.
Après 1981 : la 3e génération
En 1982, la Camaro change complètement : plateforme nouvelle, hayon, injection électronique qui arrive, gabarit plus compact. C'est une autre voiture.
France
Importer et immatriculer une Camaro 1974-1981 en France
Régime douanier
Une Camaro de cette génération dépasse les 30 ans. Dans son état d'origine, elle entre en position douanière 9705 : 0 % de droits et 5,5 % de TVA, au lieu de 10 % et 20 % en régime ordinaire.
Homologation
L'attestation FFVE ouvre la carte grise collection, pour un budget de l'ordre de 300 à 800 € selon le prestataire. Pas de réception à titre isolé tant que la voiture conserve ses caractéristiques d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque, et un malus écologique à vérifier au cas par cas avant l'achat.
Attention au piège de cette génération : une clone Z/28 ou une voiture lourdement modifiée. Au-delà de la cote, une transformation profonde peut compromettre la position 9705. Faites authentifier la version par les numéros avant d'engager des fonds. Le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres générations de Camaro
Chaque génération a sa cote, ses pièges et ses configurations recherchées.
- Chevrolet Camaro 1967-1969 : SS, Z/28 et RS
- Chevrolet Camaro 1970-1973 : la 2e génération « pure »
- Toutes nos Chevrolet Camaro anciennes
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
Voir aussi
- Pontiac Firebird / Trans Am 1970-1981 (cousine F-body)
- Ford Mustang 1971-1973
- Assurance voiture américaine de collection
Où voir des Camaro en France
La Camaro est un pilier des rassemblements US français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile à Paris et les grands meetings muscle cars. Voir le calendrier complet.
FAQ
Questions fréquentes
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