Chevrolet Camaro 1970-1973
Millésimes, cote et import en France
La deuxième génération, lancée en février 1970, à la ligne longue et racée d'inspiration européenne. De 1970 à 1973, même caisse — mais des évolutions décisives entre le millésime 1970 à haute compression et les suivantes. Nous détaillons ici ce qui sépare réellement ces quatre millésimes, les versions RS, SS et Z/28, la cote constatée à date et le coût de l'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
La deuxième génération 1970 à 1973
Présentée en février 1970, la nouvelle Camaro rompt avec la première génération : capot allongé, poupe courte, pare-brise fortement incliné, une allure presque européenne. Ces premières voitures sont souvent appelées « 1970½ ». La caisse est ensuite reconduite jusqu'en 1973, mais les années ne se valent pas : la réglementation antipollution et de sécurité transforme peu à peu la voiture. C'est pourquoi nous traitons 1970 à 1973 sur une seule page, avec une section par période.
Une ligne nouvelle
Monocorps aux lignes tendues, la 1970-1973 est considérée comme l'une des plus belles Camaro. L'option RS ajoute le fameux pare-chocs avant scindé.
Le tournant de 1971
À partir de 1971, la compression baisse pour accepter l'essence sans plomb et les puissances passent en norme SAE nette. Une 1970 à haute compression ne se comporte pas comme une 1972.
RS, SS et Z/28
Trois univers : le RS esthétique, le SS à gros bloc, et la Z/28 au 350 LT-1 à poussoirs mécaniques, la plus sportive. Chacun a sa logique de cote.
Millésime par millésime
Ce qui sépare les millésimes 1970 à 1973
1970 (« 1970½ »)
Le lancement, à mi-année. Moteurs à haute compression, Z/28 au 350 LT-1, SS au gros bloc. Les performances les plus franches de la génération.
- Haute compression
- Z/28 au 350 LT-1 à poussoirs mécaniques
- SS disponible en 350 et gros bloc 396/402
1971-1972
La transition. Compression abaissée pour l'essence sans plomb, puissances annoncées en norme SAE nette, donc plus basses. 1972 est la dernière année du SS et du gros bloc.
- Compression réduite dès 1971
- Puissances SAE nettes
- 1972 : dernière année SS et 396/402
1973
Le virage réglementaire. Pare-chocs avant « 5 mph », disparition du SS, apparition de la finition Type LT. La Z/28 reçoit le 350 L82 et peut désormais recevoir la climatisation.
- Pare-chocs avant 5 mph
- SS supprimée, finition Type LT introduite
- Z/28 au 350 L82, climatisation possible
Repérer le millésime d'un coup d'œil
| Élément | 1970 | 1971-1972 | 1973 |
|---|---|---|---|
| Compression | Haute | Réduite | Réduite |
| Gros bloc 396/402 | Oui | Oui (jusqu'en 1972) | Non |
| Version SS | Oui | Oui (jusqu'en 1972) | Non (Type LT) |
| Moteur Z/28 | 350 LT-1 | 350 LT-1 | 350 L82 |
| Pare-chocs avant 5 mph | Non | Non | Oui |
Le piège classique : une 1973 dépouillée de son pare-chocs d'origine pour « faire 1970 », ou une SS recréée à partir d'une version de base. La plaque de caisse et le code moteur du VIN tranchent.
Mécanique
Moteurs et versions de la deuxième génération
Du six en ligne à la Z/28, l'éventail est large. Et comme souvent sur cette période, la version et le millésime comptent autant que la cylindrée affichée.
Les petits moteurs
Un six en ligne et les petits V8 307/350 d'entrée de gamme. Ce sont les Camaro d'usage, les plus accessibles et les plus simples à entretenir.
Le SS
La version musclée, en 350 ou en gros bloc 396/402, jusqu'en 1972. Du couple et une présence affirmée, avec les signes extérieurs SS recherchés.
La Z/28 LT-1
De 1970 à 1972, la Z/28 reçoit le 350 LT-1 à poussoirs mécaniques, taillé pour la route et la piste. C'est la configuration la plus pointue et la plus cotée.
La Z/28 1973
En 1973, la Z/28 passe au 350 L82 et s'assagit un peu, mais gagne en agrément quotidien avec la climatisation désormais possible. Une Z/28 plus facile à vivre.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 12 octobre 2026. Les prix américains sont des prix demandés sur une grande marketplace de collection (avant frais d'import) ; les prix français proviennent d'un site d'annonces spécialisé. La fourchette est très large selon la version et le millésime.
| Marché | Annonces relevées | Fourchette constatée |
|---|---|---|
| USA (1970-1973) | 97 | De ~13 995 $ (projet 1973) à 269 675 $ (1970 d'exception), médiane autour de 47 000 $ ; entrée affichée à 9 495 $ |
| France (collection) | — | Z/28 1971 constatée à 46 500 € ; la Camaro toutes générations va d'environ 11 000 € à 86 689 € |
| Ce qui fait l'écart | — | Une Z/28 LT-1 ou une SS gros bloc authentifiées se situent tout en haut de la fourchette |
Ce qui fait la cote
La version d'abord : une Z/28 ou une SS gros bloc n'a rien à voir avec une 350 de base. Le millésime 1970, à haute compression, est le plus recherché de la génération.
Vraie Z/28 ou clone ?
La Z/28 et la SS sont très imitées. La plaque de caisse et le code moteur du VIN doivent confirmer la version annoncée, sous peine de payer un clone au prix d'une authentique.
Budget rendu France
Comptez environ 25 à 30 % de plus que le prix d'achat américain pour une voiture qualifiée collection. Le détail est chiffré dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Berceau et supports
La deuxième génération utilise un faux-châssis avant boulonné. Les supports de berceau et les longerons arrière sont des zones de corrosion à inspecter de près sur pont.
Planchers et tablier
Planchers, bas de caisse et base de pare-brise (cowl) retiennent l'eau. Une inspection sous les tapis et au niveau du tablier évite les mauvaises surprises après l'achat.
Authentifier Z/28 et SS
Recoupez le code moteur du VIN et la plaque de caisse avec la version annoncée. Beaucoup de « Z/28 » et de « SS » sont en réalité des voitures de base habillées.
Millésime et compression
Une 1970 à haute compression et une 1972 à compression réduite n'ont pas la même mécanique ni la même valeur. Le millésime annoncé doit correspondre aux numéros.
Le pare-chocs de 1973
Le pare-chocs avant « 5 mph » est propre à 1973. Son remplacement par un modèle antérieur est fréquent et doit être signalé : c'est une modification, pas un état d'origine.
Le titre américain
Un titre au bon nom et sans mention de sinistre majeur conditionne toute l'immatriculation française. C'est le document à vérifier en premier.
Suite
Ce qui change à la génération suivante
1974 : les gros pare-chocs
En 1974, la Camaro reçoit de gros pare-chocs avant et arrière aux normes 5 mph, qui allongent et alourdissent la voiture. La ligne pure de 1970-1973 s'en trouve modifiée : c'est le début d'une autre période.
Laquelle choisir ?
La 1970-1973 reste la plus pure de la deuxième génération. Pour les performances, visez une 1970 ; pour l'agrément et le budget, une 1972-1973 bien suivie offre souvent le meilleur rapport.
France
Importer et immatriculer une 1970-1973 en France
Régime douanier
Une Camaro de deuxième génération dépasse les 30 ans. Dans son état d'origine, elle entre en position douanière 9705 : 0 % de droits et 5,5 % de TVA, au lieu de 10 % et 20 % en régime ordinaire.
Homologation
L'attestation FFVE ouvre la carte grise collection pour un budget de l'ordre de 300 à 800 €. Pas de réception à titre isolé tant que la voiture conserve ses caractéristiques d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque, et aucun malus écologique au-delà de 15 ans. De vrais atouts pour une sportive à V8.
Attention au piège de cette génération : une clone Z/28 ou SS ou une voiture lourdement préparée. Au-delà de la cote, une transformation profonde peut compromettre la position 9705. Faites authentifier la version par les numéros avant d'engager des fonds. Le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres générations de Camaro
Chaque génération a sa cote, ses pièges et ses configurations recherchées.
- Chevrolet Camaro 1967-1969 : SS, Z/28 et RS
- Toutes nos Chevrolet Camaro anciennes
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
- Accueil Americars & Trucks
Voir aussi
Où voir des Camaro en France
La Camaro est un pilier des rassemblements US français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile à Paris et les grands meetings muscle cars. La deuxième génération, à la ligne très pure, y est particulièrement appréciée. Voir le calendrier complet.
FAQ
Questions fréquentes
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