Chevrolet Camaro 1967-1969
Les trois millésimes, la cote et l'import en France
1967, 1968 et 1969 forment la première génération de la Chevrolet Camaro — la réponse de Chevrolet à la Mustang. Trois millésimes sur la même base, mais avec des différences bien réelles de style, de finitions et de moteurs. Nous détaillons ici ce qui sépare une 1967 d'une 1968 et d'une 1969, les versions SS, RS et Z/28, la cote constatée à date côté USA comme en France, et le budget d'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
La Camaro 1re génération en bref
Lancée à l'automne 1966 pour le millésime 1967, la Camaro est la réponse directe de Chevrolet au succès de la Ford Mustang. Elle partage sa plateforme avec la Pontiac Firebird et se décline immédiatement en coupé et cabriolet, avec une carte d'options d'une richesse inédite. Cette première génération ne dure que trois millésimes — 1967, 1968 et 1969 — avant de laisser place à une deuxième génération entièrement nouvelle en 1970. C'est aussi la génération la plus recherchée et la plus cotée aujourd'hui, en particulier le millésime 1969.
Une réponse à la Mustang
Chevrolet arrive après Ford sur le segment pony car, mais frappe fort : une gamme moteur large, du six cylindres au big-block 396, et une palette de finitions inégalée.
Trois finitions clés
RS pour l'esthétique (phares escamotables), SS pour la performance (350 puis big-block 396), et Z/28 pour la piste. Elles se combinent, ce qui multiplie les configurations.
Trois millésimes, une base
1967, 1968 et 1969 partagent la même architecture, mais chaque année apporte ses évolutions de style et de mécanique. Savoir les distinguer est essentiel à l'achat.
1967
Camaro 1967 : le millésime fondateur
Le premier millésime pose toutes les bases : la silhouette, la gamme moteur et les finitions qui feront la réputation du modèle. C'est aussi l'année de naissance du Z/28, la version la plus convoitée par les puristes.
Ce qui identifie une 1967
Déflecteurs de vitres avant présents, absence de feux de position latéraux, calandre et poupe spécifiques : les repères visuels les plus fiables pour dater une première génération.
Finitions SS et RS
Le pack RS (Rally Sport) ajoute des phares escamotables. Le SS (Super Sport) apporte le moteur 350, puis le big-block 396. Les deux packs peuvent être combinés en RS/SS.
Naissance du Z/28
Introduit en 1967, le Z/28 reçoit un V8 302 pouces cubes (4,9 L) conçu pour respecter la limite de 5 litres du championnat Trans-Am. C'est la Camaro de course homologuée pour la route.
1968
Camaro 1968 : le millésime de transition
Même caisse qu'en 1967, mais deux évolutions rendent la 1968 immédiatement reconnaissable, et la gamme de performance se durcit encore. C'est souvent le millésime le plus abordable des trois, à état égal.
Fin des déflecteurs
L'Astro Ventilation, système de ventilation traversante, entraîne la suppression des déflecteurs de vitres avant. C'est le repère le plus rapide pour séparer une 1968 d'une 1967.
Feux de position latéraux
La réglementation fédérale américaine impose en 1968 les feux de position latéraux (side markers) à l'avant et à l'arrière — absents des 1967, présents sur toutes les 1968 et 1969.
SS 396 en force
Le big-block 396 s'installe durablement au sommet de la gamme SS, avec plusieurs niveaux de puissance. La suspension et le pont arrière évoluent pour encaisser le couple.
1969
Camaro 1969 : le millésime le plus recherché
C'est la Camaro de première génération la plus emblématique et la plus cotée. Un restylage profond, des versions extrêmes et une année de production prolongée en font le millésime que tout le monde cherche — et le plus disputé.
Une carrosserie redessinée
Ailes marquées, custodes et calandre revues : la 1969 change nettement de visage tout en restant sur la même plateforme. C'est la silhouette la plus reconnaissable de la génération.
Z/28 et COPO
Le Z/28 poursuit sa carrière, tandis que la filière COPO permet de commander des 427 usine. Les COPO 427 / ZL1 à bloc aluminium sont les Camaro les plus rares et les plus chères.
RS, SS et Yenko
Les packs RS et SS restent au catalogue, et des préparateurs comme Yenko livrent des 427 clés en main. Ces versions signées atteignent des cotes à part.
Identification
Reconnaître un millésime 1967, 1968 ou 1969
| Élément | 1967 | 1968 | 1969 |
|---|---|---|---|
| Déflecteurs de vitres avant | Présents | Supprimés (Astro Ventilation) | Supprimés |
| Feux de position latéraux | Absents | Présents (ronds) | Présents (rectangulaires) |
| Carrosserie | Ligne d'origine | Ligne d'origine | Ailes et custodes redessinées |
| Big-block disponible | 396 | 396 | 396 et 427 (COPO/ZL1) |
| Z/28 (302 ci) | Oui (nouveau) | Oui | Oui |
La combinaison « déflecteurs + pas de feux latéraux » identifie une 1967 ; « pas de déflecteurs + feux ronds » une 1968 ; la carrosserie redessinée et les feux rectangulaires, une 1969.
Mécanique
Motorisations et finitions SS, RS et Z/28
Sur cette génération, la finition et le moteur font tout : entre un six cylindres de base et un big-block 396, ce sont deux voitures et deux budgets sans rapport. Voici comment s'y retrouver.
Les six et petits V8
Six cylindres en ligne et V8 327 forment la base. Doux, économiques à entretenir et bien suivis côté pièces : le choix de la polyvalence pour rouler souvent.
Le SS 350 et 396
Le Super Sport apporte le 350 puis le big-block 396. C'est la Camaro musclée par excellence, la plus demandée après le Z/28, avec un vrai supplément de couple.
Le Z/28
Le V8 302 haut en régime, né pour le Trans-Am, fait du Z/28 la version de route la plus sportive. Boîte manuelle, comportement pointu, cote très supérieure à la moyenne.
Le pack RS
Purement esthétique, le Rally Sport se reconnaît à ses phares escamotables. Il se cumule avec le SS ou le Z/28 : une RS/SS 396 réunit le style et la performance.
Cote
Cote constatée millésime par millésime
Relevé effectué le 29 septembre 2026 sur une grande marketplace américaine de véhicules de collection (1 131 Camaro toutes générations, à partir de 5 995 $). Ce sont des prix demandés, pas des prix de transaction : ils donnent l'ordre de grandeur du marché de départ, avant les frais d'import.
| Millésime | Demandes observées côté USA |
|---|---|
| Camaro 1967 | Coupés de 48 995 à 55 000 $ selon état et finition |
| Camaro 1968 | De 34 900 $ (projet sain) à 55 000 $ (SS restaurée) |
| Camaro 1969 | De 67 900 à 69 900 $ pour de belles voitures, jusqu'à 220 000 $ pour les versions rares |
Le marché français
Côté France, l'offre est bien plus étroite : quelques annonces seulement de Camaro de première génération, relevées le 29 septembre 2026 dans une fourchette de 36 500 à 67 990 € (coupés 1969, un SS 396 de 1968 autour de 58 000 €). L'écart avec les prix américains se referme une fois tous les frais d'import intégrés, sauf sur les versions rares introuvables ici.
Ce qui fait la cote
Le millésime 1969 d'abord, la finition ensuite : un Z/28 ou un SS 396 documenté n'a rien à voir avec un six cylindres, à état égal.
Le poids des codes
COPO 427, ZL1, Yenko, vrai Z/28 : ces configurations se vérifient sur les numéros et la documentation. Sans preuve, considérez qu'il s'agit d'une réplique.
Budget rendu France
Comptez de l'ordre de 25 à 30 % au-dessus du prix d'achat américain pour un véhicule qualifié collection. Le détail figure dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Numéro de série et trim tag
Le VIN et la plaque de caisse renseignent l'année, l'usine et une partie de la configuration. C'est le premier recoupement à faire, en particulier sur une SS ou un Z/28 annoncés.
Planchers et bas de caisse
Planchers sous les tapis, bas de caisse, tabliers et zone de coffre sont les points faibles structurels. Une inspection sur pont s'impose, même sur une voiture annoncée « sans rouille ».
Cohérence du moteur
Un big-block 396 monté sur une base six cylindres est fréquent. Vérifiez les numéros du bloc, le pont arrière et la boîte pour distinguer une vraie SS d'un montage.
Cohérence du millésime
Déflecteurs, feux latéraux, calandre et poupe doivent correspondre à l'année. Les mélanges 1967-1968-1969 sont courants sur les voitures restaurées sans rigueur.
Vraie SS/Z/28 ou réplique ?
Les finitions recherchées sont faciles à imiter. Sans documentation d'origine, payez le prix d'une réplique, pas celui d'une voiture matching numbers authentifiée.
Le titre américain
Un titre au bon nom, sans mention de sinistre majeur, conditionne toute la suite : c'est le document sans lequel l'immatriculation française devient très difficile.
Suite
Ce qui change à la génération suivante
1970 : une nouvelle Camaro
En 1970 arrive une deuxième génération entièrement nouvelle, plus longue et au style européen. C'est une voiture distincte, avec sa propre cote — elle ne se confond pas avec les 1967-1969.
Laquelle choisir ?
La 1re génération séduit par son statut d'icône et sa forte valeur patrimoniale. Pour un premier achat raisonnable, une 1968 à petit ou moyen bloc reste la porte d'entrée la plus sage.
France
Importer et immatriculer une Camaro 1967-1969 en France
Régime douanier
Une Camaro de première génération a largement plus de 30 ans. Dans son état d'origine, elle relève de la position 9705 : droits de douane à 0 % et TVA à 5,5 % au lieu de 10 % et 20 %.
Homologation
La voie FFVE s'applique, pour un coût de l'ordre de 300 à 800 €. Pas de réception à titre isolé, donc pas de procédure longue ni de modifications techniques imposées.
Carte grise collection
Contrôle technique tous les cinq ans, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque. Le malus écologique ne s'applique pas au-delà de 15 ans d'ancienneté.
Le point qui coûte cher : une Camaro fortement modifiée — moteur échangé, châssis retouché, préparation lourde — peut se voir refuser la position 9705, ce qui multiplie le coût fiscal. Le détail complet est dans notre guide de l'import d'une voiture américaine, et le panorama de toutes les familles dans notre guide de la voiture américaine ancienne.
Aller plus loin
Comparer les générations et les modèles concurrents aide à cibler la bonne voiture avant de lancer une recherche.
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Voir aussi
- Ford Mustang 1967-1968
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- Dodge Charger 1968-1970
- Assurance voiture américaine de collection
Où voir des Camaro en France
La Camaro est un habitué des rassemblements américains français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile American Hall à Paris, American Festival Béziers et les Cars and Coffee parisiens. C'est le meilleur moyen de comparer en vrai une 1967, une 1968 et une 1969 avant de se décider. Voir le calendrier complet.
FAQ
Questions fréquentes
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