Pontiac Firebird et Trans Am 1970-1981
La deuxième génération
La deuxième génération de Firebird, lancée début 1970, partage sa plateforme F-body avec la Camaro et conserve la même carrosserie pendant onze ans, en trois visages successifs. C'est la génération du 455 Super Duty (1973-1974) et de la Trans Am noire et or rendue célèbre par Smokey and the Bandit. Nous détaillons ce qui sépare ces millésimes, les versions Esprit, Formula et Trans Am, les moteurs, la cote constatée à date et l'import jusqu'à la carte grise collection.
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Repères
Une carrosserie, onze ans, trois visages
La deuxième génération couvre 1970 à 1981 sans changer de caisse, mais avec trois restylages marquants. C'est la Firebird la plus recherchée, portée par la Trans Am et par sa place dans la culture populaire.
La cousine F-body de la Camaro
La Firebird partage sa plateforme avec la Camaro, mais s'en distingue par son nez, ses optiques et ses moteurs Pontiac. Quatre niveaux : Firebird, Esprit, Formula et Trans Am.
La Trans Am, icône pop
La Trans Am noire et or de 1977, rendue célèbre par le film « Smokey and the Bandit », explique l'engouement durable pour les millésimes 1977-1979.
Du 455 Super Duty au 301 turbo
La période va du 455 Super Duty de 1973-1974, la plus rare, au 301 turbo de 1980-1981, en passant par le 400 Pontiac et le 403 Oldsmobile « 6.6 ».
Millésime par millésime
Ce qui sépare les millésimes 1970 à 1981
1970-1973
Le dessin d'origine, aux pare-chocs chromés. Le 455 Super Duty (SD-455) apparaît en 1973 : c'est la période la plus performante de la génération.
- Pare-chocs chromés
- SD-455 dès 1973
- Dessin d'origine le plus pur
1974-1976
Pare-chocs avant et arrière en composite couleur caisse. Le SD-455 reste disponible jusqu'en 1974, dernière grande cavalerie, puis s'éteint.
- Pare-chocs composite
- SD-455 jusqu'en 1974
- Capot « shaker » en option
1977-1978
Nouveau nez à double optique ronde. C'est la Trans Am de « Smokey and the Bandit » (1977), noire et or. Le 403 Oldsmobile « 6.6 » apparaît aux côtés du 400 Pontiac.
- Double optique ronde
- Trans Am noire et or 1977
- 403 Oldsmobile « 6.6 »
1979-1981
Nez « aéro » redessiné et lunette arrière bombée en 1979. Le 301 turbo arrive en 1980 ; 1981 est la dernière année avant la troisième génération.
- Nez aéro 1979
- 301 turbo 1980-1981
- 1981 : dernière année
Repérer la sous-période d'un coup d'œil
| Élément | 1970-1973 | 1974-1976 | 1977-1978 | 1979-1981 |
|---|---|---|---|---|
| Pare-chocs | Chromés | Composite | Composite | Composite (nez aéro) |
| Optiques avant | Doubles | Doubles | Quadruples rondes | Quadruples rondes |
| 455 Super Duty | 1973 | 1974 | Non | Non |
| Gros moteur typique | 455 | 455 / 400 | 400 / 403 « 6.6 » | 301 turbo / 400 |
Le piège classique : une Firebird de base habillée en Trans Am. La plaque de caisse, les codes moteur et les options d'origine tranchent, d'autant que les écarts de prix sont importants.
Mécanique
Moteurs et versions du six au 455 Super Duty
La gamme va du six en ligne d'entrée aux V8 Pontiac 350, 400 et 455, avec le rarissime 455 Super Duty au sommet. En fin de période, le 403 Oldsmobile et le 301 turbo prennent le relais.
Firebird, Esprit, Formula, Trans Am
Quatre niveaux : Firebird de base, Esprit (cossue), Formula (allégée, capot à double prise d'air) et Trans Am (haut de gamme, aileron et appendices aéro).
Les V8 350 et 400
De 1970 au milieu des années 1970, les V8 Pontiac 350 et 400 forment le cœur de gamme, dans leur période la plus performante avant les restrictions.
Le 455 Super Duty
En 1973 et 1974 seulement, le SD-455 à bloc renforcé équipe la Trans Am et une poignée de Formula. C'est le moteur le plus rare et le plus recherché de la génération.
403 « 6.6 » et 301 turbo
À partir de 1977, le 403 Oldsmobile (badge « 6.6 ») apparaît aux côtés du 400 Pontiac. En 1980-1981, le 301 turbo ferme la marche.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 2 novembre 2026. Les prix américains sont des moyennes et fourchettes de prix demandés sur une base d'annonces de collection (réseau ClassicCars), avant frais d'import ; un prix européen est relevé sur une marketplace classique paneuropéenne. Les Trans Am et surtout les SD-455 tirent fortement le haut de fourchette.
| Marché | Relevé | Fourchette constatée à date |
|---|---|---|
| USA (1970-1981) | Moyennes par millésime | 1974 ~25 000 à 127 000 $ ; 1977 ~10 000 à 170 000 $ ; 1978 ~11 000 à 216 000 $ ; 1979 ~10 000 à 124 000 $ ; 1980-1981 ~3 000 à 80 000 $ |
| Europe (collection) | Annonces | Une 1979 Trans Am relevée à 44 900 € ; estimations d'enchères 1977 de ~7 500 à ~32 500 € |
| Ce qui fait l'écart | — | Une Trans Am, et surtout une SD-455 1973-1974, jouent dans une catégorie à part ; une Firebird ou une Esprit de base restent abordables |
Ce qui fait la cote
La version prime : une Trans Am vaut bien plus qu'une Firebird de base, et une SD-455 1973-1974 est au sommet. Les millésimes 1977-1978 profitent de l'effet « Bandit ».
Vraie Trans Am ou clone ?
La Trans Am est très imitée. La plaque de caisse, les codes moteur et les options d'origine doivent confirmer la version annoncée avant tout engagement.
Budget rendu France
Comptez environ 25 à 30 % de plus que le prix d'achat américain pour une voiture qualifiée collection. Le détail est chiffré dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Corrosion de structure
Comme la Camaro F-body, la Firebird craint les supports de berceau avant, les longerons arrière, les planchers et le tablier (cowl). Inspection sur pont indispensable.
Authentifier la Trans Am
Recoupez plaque de caisse, codes moteur et options d'origine : beaucoup de « Trans Am » et de « SD-455 » annoncées sont des bases habillées.
Moteur selon le millésime
Un 455 appartient au début de période, un 403 « 6.6 » ou un 301 turbo à la fin : un moteur incohérent avec le millésime annoncé doit être signalé.
Pare-chocs et optiques
Pare-chocs chromés (1970-1973), composite (dès 1974), quadruples optiques rondes (dès 1977) et nez aéro (1979) datent la voiture : toute incohérence doit alerter.
Capot « shaker » et décor
Le capot à prise d'air et les décors (oiseau de capot, bandes) sont souvent refaits. Vérifiez qu'ils correspondent au millésime et à la version.
Le titre américain
Un titre au bon nom et sans mention de sinistre majeur conditionne toute l'immatriculation française. C'est le document à vérifier en premier.
Suite
Ce qui change autour de cette génération
Avant 1970 : la 1re génération
La Firebird 1967-1969 est plus compacte, au style « coke-bottle », avec un six OHC et des V8 326/350/400 ; la Trans Am n'y apparaît qu'en 1969 (697 exemplaires). Voir notre page Firebird 1967-1969.
Après 1981 : la 3e génération
En 1982, la Firebird change totalement : plateforme nouvelle, hayon vitré, injection qui se généralise, gabarit plus compact. Une autre voiture.
France
Importer et immatriculer une Firebird 1970-1981 en France
Régime douanier
Une Firebird de cette génération dépasse les 30 ans. Dans son état d'origine, elle entre en position douanière 9705 : 0 % de droits et 5,5 % de TVA, au lieu de 10 % et 20 % en régime ordinaire.
Homologation
L'attestation FFVE ouvre la carte grise collection, pour un budget de l'ordre de 300 à 800 € selon le prestataire, tant que la voiture conserve ses caractéristiques d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions et plaques d'époque : des atouts précieux pour une sportive à V8.
Attention au piège de la version : une clone Trans Am ou SD-455, ou une voiture lourdement modifiée, peut compromettre la position 9705 et fausser la cote. Faites authentifier la voiture par les numéros avant d'engager des fonds. Le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres Pontiac et F-body
Chaque génération et chaque cousine a sa cote, ses pièges et ses configurations recherchées.
- Pontiac Firebird / Trans Am 1967-1969 : la 1re génération
- Pontiac GTO ancienne
- Muscle cars américains : le guide
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
Voir aussi
- Chevrolet Camaro 1974-1981 (cousine F-body)
- Chevrolet Camaro 1970-1973
- Assurance voiture américaine de collection
Où voir des Firebird et Trans Am en France
La Trans Am est une vedette des rassemblements US français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile et meetings muscle cars. Voir le calendrier complet.
FAQ
Questions fréquentes
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