Ford Mustang 1971-1973
La dernière « grande » Mustang de 1re génération
Pour 1971, la Mustang grandit : c'est la caisse la plus longue et la plus large de la première génération. 1971 abrite les versions les plus musclées (Boss 351, 429 Cobra Jet), avant la baisse de compression de 1972 et la fin des gros blocs. 1973 signe le dernier cabriolet Mustang avant 1983. Nous détaillons ce qui sépare ces trois millésimes, les versions Grande, Mach 1 et Boss 351, la cote constatée à date et l'import jusqu'à la carte grise collection.
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Repères
La Mustang la plus imposante de sa première ère
Plus longue, plus large et plus lourde que la 1969-1970, la Mustang 1971-1973 clôt la première génération avant la rupture de la Mustang II. C'est aussi la dernière à proposer un cabriolet et, en 1971, les derniers gros blocs.
Une caisse agrandie
Pour 1971, la Mustang gagne en gabarit tout en conservant son empattement : c'est la plus grande des Mustang classiques, au style plus massif et au capot plat.
1971 : les dernières sportives extrêmes
La Boss 351 et le 429 Cobra Jet n'existent qu'en 1971. Dès 1972, la compression baisse et les gros blocs disparaissent.
Le dernier cabriolet avant 1983
La décapotable Mustang s'arrête en 1973 et ne reviendra qu'en 1983. Les cabriolets 1973 sont donc particulièrement suivis.
Millésime par millésime
Ce qui sépare les millésimes 1971, 1972 et 1973
1971
Le lancement de la grande caisse, avec les versions les plus pointues : Boss 351 et 429 Cobra Jet, uniquement cette année-là. Les performances les plus franches de la génération.
- Boss 351 (1971 seulement)
- 429 Cobra Jet (1971 seulement)
- La plus large des Mustang 1re génération
1972
La compression baisse pour l'essence sans plomb et les puissances passent en norme nette, plus basses. Les gros blocs disparaissent : la gamme se recentre sur le 351.
- Compression abaissée
- Puissances en norme nette
- Fin des gros blocs
1973
Dernière année de la première génération et dernier cabriolet avant 1983. Pare-chocs avant renforcé aux nouvelles normes. La Mustang II, plus petite, arrive en 1974.
- Dernier cabriolet avant 1983
- Pare-chocs avant renforcé
- Dernière année avant la Mustang II
Repérer le millésime d'un coup d'œil
| Élément | 1971 | 1972 | 1973 |
|---|---|---|---|
| Boss 351 | Oui | Non | Non |
| 429 Cobra Jet | Oui | Non | Non |
| Compression | Haute | Réduite | Réduite |
| Cabriolet | Oui | Oui | Oui (dernier avant 1983) |
Le piège classique : une Mustang de base habillée en Mach 1 ou en Boss 351. Le VIN (code moteur) et les plaques de données confirment la version et le millésime annoncés.
Mécanique
Moteurs et versions de la grande Mustang
Du six en ligne au Boss 351, l'offre 1971 est la plus large ; elle se resserre nettement en 1972. Le 351 Cleveland est le moteur emblématique de la période.
Le six et le 302
Un six en ligne 250 et le V8 302 pour les versions d'usage, les plus accessibles et les plus simples à entretenir.
Le 351 Cleveland
Le V8 351 Cleveland, en deux ou quatre corps, est le cœur de gamme et le moteur le plus représentatif de cette Mustang.
La Boss 351
En 1971 uniquement, la Boss 351 reçoit une version haute performance du 351 Cleveland à poussoirs mécaniques : la plus sportive et la plus cotée de la génération.
Le 429 Cobra Jet
Le gros bloc 429 Cobra Jet n'est disponible qu'en 1971. Rare et recherché, il marque la fin des très gros moteurs sur la Mustang.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 2 novembre 2026. Les prix américains sont des moyennes et fourchettes de prix demandés sur une base d'annonces de collection, avant frais d'import. Les Boss 351 et 429 Cobra Jet tirent très fortement le haut de fourchette.
| Marché | Relevé | Fourchette constatée à date |
|---|---|---|
| USA (1971-1973) | Moyennes par millésime | 1971 ~7 500 à 164 900 $ (moy. ~44 000 $, Boss 351 au sommet) ; 1972 ~14 000 à 83 000 $ ; 1973 ~16 000 à 90 000 $ |
| Europe (collection) | Annonces | Offre plus rare ; une 1972 Mach 1 estimée autour de 24 000 € en vente aux enchères |
| Ce qui fait l'écart | — | Une Boss 351 ou une 429 Cobra Jet 1971 authentiques jouent dans une catégorie à part ; une Grande ou une 302 restent abordables |
Ce qui fait la cote
La version et le moteur priment : une Boss 351 ou une 429 Cobra Jet 1971 sont au sommet ; une Grande ou une 302 de base restent les plus accessibles.
Vraie Mach 1 ou clone ?
La Mach 1 et la Boss 351 sont très imitées. Le code moteur du VIN et les plaques de données doivent confirmer la version annoncée.
Budget rendu France
Comptez environ 25 à 30 % de plus que le prix d'achat américain pour une voiture qualifiée collection. Le détail est chiffré dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Corrosion de structure
Tabliers (cowl), planchers, bas de caisse, longerons et bas de custodes sont les zones sensibles. Une inspection sur pont et sous les tapis est indispensable.
Authentifier Mach 1 et Boss
Recoupez le code moteur du VIN et les plaques de données avec la version annoncée : beaucoup de « Mach 1 » et de « Boss » sont des voitures de base habillées.
Millésime et compression
Une 1971 à haute compression et une 1972 à compression réduite n'ont ni la même mécanique ni la même valeur. Le millésime annoncé doit correspondre aux numéros.
351 Cleveland vs Windsor
Le 351 existe en versions différentes ; vérifiez qu'il s'agit bien du bloc attendu pour la version et le millésime, notamment sur une Mach 1 ou une Boss 351.
Cabriolet 1973
Sur un cabriolet 1973, vérifiez l'état de la structure, du mécanisme de capote et des bas de caisse, souvent exposés à l'humidité.
Le titre américain
Un titre au bon nom et sans mention de sinistre majeur conditionne toute l'immatriculation française. C'est le document à vérifier en premier.
Suite
Ce qui change autour de cette génération
Avant 1971 : la 1969-1970
La génération précédente est plus compacte et abrite les Boss 302/429 et Mach 1 « sportback ». Voir notre page Mustang 1969-1970.
Après 1973 : la Mustang II
En 1974, la Mustang II rompt totalement : plateforme plus petite, quatre cylindres et V6, aucun V8 au lancement. Une tout autre voiture, née du choc pétrolier.
France
Importer et immatriculer une Mustang 1971-1973 en France
Régime douanier
Une Mustang de cette génération dépasse les 30 ans. Dans son état d'origine, elle entre en position douanière 9705 : 0 % de droits et 5,5 % de TVA, au lieu de 10 % et 20 % en régime ordinaire.
Homologation
L'attestation FFVE ouvre la carte grise collection, pour un budget de l'ordre de 300 à 800 € selon le prestataire, tant que la voiture conserve ses caractéristiques d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions et plaques d'époque : des atouts appréciables pour une sportive à V8.
Attention au piège de la version : une clone Mach 1 ou Boss 351, ou une voiture lourdement modifiée, peut compromettre la position 9705 et fausser la cote. Faites authentifier la voiture par les numéros avant d'engager des fonds. Le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres générations de Mustang
Chaque génération a sa cote, ses pièges et ses configurations recherchées.
- Ford Mustang 1964-1966 : l'originelle
- Ford Mustang 1967-1968
- Ford Mustang 1969-1970 : Boss et Mach 1
- Toutes nos Ford Mustang anciennes
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
Voir aussi
Où voir des Mustang en France
La Mustang est la vedette des rassemblements US français : American Tours Festival, Mustang & US Cars, Avignon Motor Festival et Rétromobile. Voir le calendrier complet.
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