Ford Mustang 1967-1968
Millésimes, cote et import en France
1967 et 1968, c'est une seule et même caisse — la première grande refonte de la Mustang, celle qui accueille enfin un gros bloc. Nous détaillons ici ce qui sépare réellement les deux millésimes, les motorisations à connaître, la cote constatée à date sur le marché américain et ce que coûte l'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
Pourquoi 1967 et 1968 forment une seule génération
En 1967, Ford donne à la Mustang sa première vraie refonte. La caisse s'élargit et s'allonge, les voies s'écartent, et le compartiment moteur est redessiné pour accueillir un gros bloc — une première dans l'histoire du modèle. Le millésime 1968 reprend exactement cette coque : c'est bien la même voiture, avec des évolutions réglementaires et mécaniques. C'est la raison pour laquelle nous traitons 1967 et 1968 sur une seule page, avec une section dédiée à chaque millésime.
Une caisse élargie
Plus large et plus longue que la 1964-1966, avec un capot plus massif et une poupe redessinée. La silhouette gagne en présence ce qu'elle perd en légèreté.
L'arrivée du gros bloc
Le 390 pouces cubes de la famille FE devient disponible en 1967. C'est le tournant qui fait basculer la Mustang du côté des vraies muscle cars.
Trois carrosseries
Coupé, fastback et cabriolet coexistent sur les deux millésimes. Le fastback, avec son pavillon fuyant jusqu'à la poupe, est la silhouette la plus convoitée.
Millésime par millésime
Ce qui sépare vraiment une 1967 d'une 1968
Mustang 1967
Le millésime de la rupture. Nouvelle caisse, nouveau compartiment moteur, et pour la première fois un gros bloc au catalogue. C'est aussi le millésime le plus produit de la génération avec 472 121 exemplaires.
- Pas de catadioptres latéraux — le repère visuel le plus sûr
- Petit bloc 289 pouces cubes au catalogue
- Gros bloc 390 disponible pour la première fois : 28 800 voitures en ont été équipées
- Production : 472 121 exemplaires
Mustang 1968
Même coque, mais deux évolutions notables : la réglementation américaine impose les catadioptres latéraux, et la gamme moteur bouge. C'est aussi l'année d'un moteur devenu mythique. Production en repli à 317 148 exemplaires.
- Catadioptres latéraux obligatoires — signature visuelle du millésime
- Le 302 pouces cubes remplace le 289
- Apparition du 428 Cobra Jet, annoncé à 335 ch, code moteur R
- Pack GT rare : 17 458 exemplaires seulement
- Production : 317 148 exemplaires
Repérer le millésime d'un coup d'œil
| Élément | 1967 | 1968 |
|---|---|---|
| Catadioptres latéraux | Absents | Présents (obligation fédérale) |
| Petit bloc V8 de base | 289 pouces cubes | 302 pouces cubes |
| Gros bloc disponible | 390 | 390 puis 428 Cobra Jet |
| Production du millésime | 472 121 | 317 148 |
| Carrosseries | Coupé, fastback, cabriolet | Coupé, fastback, cabriolet |
Un vendeur qui ne sait pas dire si sa voiture a des catadioptres d'origine ou rapportés mérite une inspection plus poussée : c'est un détail que tout propriétaire sérieux de cette génération connaît.
Mécanique
Motorisations et versions de la génération
Le choix du moteur change complètement le comportement de la voiture, son entretien et sa cote. Sur cette génération, l'écart entre un petit bloc et un gros bloc n'est pas une nuance : c'est deux automobiles différentes.
Le 289
Petit bloc du millésime 1967. Léger, équilibré, mécaniquement simple et très bien suivi côté pièces. Le choix de la polyvalence.
Le 302
Successeur du 289 en 1968. Même philosophie, même facilité d'entretien. C'est la base la plus rationnelle pour un usage régulier.
Le 390
Premier gros bloc de l'histoire de la Mustang. Couple généreux, train avant chargé, direction plus lourde. Un caractère très typé.
Le 428 Cobra Jet
Exclusif à 1968, code R, annoncé à 335 ch. Le sommet de la génération, et la configuration la plus recherchée par les collectionneurs.
Cote
Cote constatée millésime par millésime
Relevé effectué le 8 septembre 2026 sur une grande marketplace américaine de véhicules de collection. Ce sont des prix demandés, pas des prix de transaction : ils donnent l'ordre de grandeur du marché de départ, avant les frais d'import.
| Millésime | Annonces relevées | Demandes observées |
|---|---|---|
| 1967 | 101 | Fastback resto-mod à 58 000 $ · fastback K-Code 289 Hi-Po 4 vitesses à 99 900 $ |
| 1968 | 83 | Fastback GT code S 390 à restaurer à 61 900 $ · 428 Cobra Jet code R à 95 900 $ |
| Ensemble 1964-1978 | 796 | Entrée de fourchette à 3 500 $, toutes générations et tous états confondus |
Ce qui fait la cote
La carrosserie d'abord, le moteur ensuite. Un fastback à gros bloc documenté joue dans une catégorie sans rapport avec un coupé à petit bloc, à état égal.
Le poids du code moteur
Les codes K, S et R changent radicalement la valeur. Ils se vérifient sur le numéro de série et méritent une authentification documentaire avant tout engagement.
Budget rendu France
Ajoutez de l'ordre de 25 à 30 % au prix d'achat américain pour un véhicule qualifié collection. Le détail figure dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Le code moteur du VIN
Sur cette génération, une lettre du numéro de série identifie le moteur d'origine. C'est le premier élément à recouper avec ce qui se trouve réellement dans la baie moteur.
Planchers et bas de caisse
Les zones basses et les planchers sous les tapis sont les points faibles structurels. Une inspection sur pont est indispensable, y compris sur une voiture annoncée « sans rouille ».
Train avant sur gros bloc
Une voiture équipée du 390 fatigue davantage son train avant. Ressorts, rotules et supports moteur méritent un examen spécifique sur ces configurations.
Cohérence du millésime
Catadioptres, calandre et planche de bord doivent correspondre à l'année annoncée. Les mélanges 1967-1968 sont fréquents sur les voitures restaurées sans rigueur.
Vraie GT ou hommage ?
Le pack GT est rare et facilement imité. Sans documentation, considérez qu'il s'agit d'un hommage — et payez le prix d'un hommage, pas celui d'une GT authentique.
Le titre américain
Un titre au bon nom, sans mention de sinistre majeur, conditionne toute la suite. C'est le document sans lequel l'immatriculation française devient un chemin de croix.
Suite
Ce qui change à la génération suivante
1969 : quatre phares
La Mustang change de visage en 1969 avec une face avant à quatre phares, une caisse encore élargie et l'arrivée de la Mach 1 et des Boss. C'est une génération distincte, avec sa propre logique de cote.
Laquelle choisir ?
La 1967-1968 séduit par sa pureté de lignes et son équilibre. La 1969-1970 offre plus de présence et des versions plus extrêmes. À budget égal, la première laisse accéder à un meilleur état général.
France
Importer et immatriculer une 1967-1968 en France
Régime douanier
Une Mustang de cette génération a largement plus de 30 ans. Si elle est dans son état d'origine, elle relève de la position 9705 : droits de douane à 0 % et TVA à 5,5 % au lieu de 10 % et 20 %.
Homologation
La voie FFVE s'applique, pour un coût de l'ordre de 300 à 800 €. Pas de réception à titre isolé, donc pas de procédure longue ni de modifications techniques imposées.
Carte grise collection
Contrôle technique tous les cinq ans, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque. Le malus écologique ne s'applique pas, l'exonération valant au-delà de 15 ans d'ancienneté.
Attention au point qui coûte cher sur cette génération : une voiture fortement modifiée — moteur échangé, châssis retouché, préparation lourde — peut se voir refuser la position 9705. Sur une resto-mod à 58 000 $, la différence entre les deux régimes se chiffre en milliers d'euros. Le détail complet est dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres générations de Mustang
Chaque génération a sa propre cote, ses propres pièges et ses propres configurations recherchées.
- Ford Mustang 1969-1970 : Mach 1, Boss 302 et Boss 429
- Toutes nos Ford Mustang anciennes
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
- Accueil Americars & Trucks
Voir aussi
Où voir des Mustang en France
La Mustang est le modèle américain le mieux représenté dans les rassemblements français : Mustang Day à Nogaro, American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile American Hall à Paris et Mustang & US Cars au Mans. C'est le meilleur moyen de comparer en vrai un coupé et un fastback avant de se décider. Voir le calendrier complet.
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Questions fréquentes
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