Dodge Charger 1968-1970
Millésimes, cote et import en France
Trois millésimes, une seule carrosserie — et trois faces avant qui permettent de dater une voiture en dix secondes. Nous détaillons ici ce qui distingue vraiment un 1968, un 1969 et un 1970, l'éventail mécanique du six-cylindres au 426 Hemi, la cote constatée à date et ce que coûte l'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
1968-1970 : le Charger devient une icône
Le Charger de 1968 n'a presque rien à voir avec celui qui le précède. Dodge lui donne une carrosserie en « bouteille de Coca » aux flancs sculptés, une lunette arrière en tunnel et des phares escamotables. Le succès est immédiat et dépasse largement les prévisions de la marque. Cette silhouette traverse trois millésimes — 1968, 1969 et 1970 — avec des retouches de face avant qui permettent de dater une voiture au premier coup d'œil. C'est une seule génération, et c'est celle qui a fait entrer le Charger dans la culture populaire.
La ligne « bouteille de Coca »
Hanches marquées, taille resserrée, lunette arrière encastrée en tunnel : un dessin qui n'a jamais été repris et qui fait toute la valeur du modèle aujourd'hui.
Des phares escamotables
Calandre pleine largeur aux phares dissimulés. Un mécanisme spectaculaire, et l'un des premiers postes à vérifier sur une voiture d'occasion.
Un succès inattendu
Dodge tablait sur 35 000 unités pour 1968. Il s'en est produit 96 100. La demande a immédiatement débordé les prévisions industrielles.
Millésime par millésime
Trois millésimes, trois faces avant
Charger 1968
L'année de la rupture stylistique et le millésime le plus produit de la génération.
- Pare-chocs chromé sous la calandre
- Lunette arrière en tunnel, phares escamotables
- Toit vinyle en option
- Production : 96 100 exemplaires
Charger 1969
Restylage discret mais reconnaissable, et arrivée des versions d'homologation pour l'ovale.
- Calandre séparée par un montant chromé central
- Feux arrière rectangulaires
- Finition SE : sellerie cuir et vinyle, décor bois, répétiteurs sur le capot
- Versions Charger 500 et Daytona
- Production : 89 199 exemplaires
Charger 1970
Dernier millésime de la génération, le plus rare — et celui qui inaugure une option mythique.
- Pare-chocs enveloppant en boucle autour de la calandre
- Panneau de feux arrière redessiné
- 440 Six Pack disponible sur Charger pour la première fois
- Production : 46 315 exemplaires
Dater un Charger en dix secondes
| Élément | 1968 | 1969 | 1970 |
|---|---|---|---|
| Calandre | Pleine, sans séparateur | Séparateur chromé central | Entourée d'un pare-chocs en boucle |
| Feux arrière | Ronds | Rectangulaires | Panneau redessiné |
| 440 Six Pack | Non | Non | Oui, première année |
| Versions d'homologation | — | Charger 500, Daytona | — |
| Production | 96 100 | 89 199 | 46 315 |
Le millésime 1970 est produit à moitié moins d'exemplaires que 1968. Cette rareté relative ne se traduit pourtant pas mécaniquement par une cote supérieure : c'est la version et l'authenticité qui commandent, pas le volume produit.
Mécanique
Du six-cylindres au 426 Hemi
L'amplitude mécanique de cette génération est sans équivalent : entre le moteur d'entrée de gamme et le sommet de la gamme, le rapport de puissance est de près de trois. Deux Charger visuellement proches peuvent donc appartenir à deux mondes différents.
Le 225 six-cylindres
Six-cylindres en ligne incliné de 225 pouces cubes, 145 ch. Moteur d'entrée de gamme, réputé increvable, mais très éloigné de l'image du modèle.
Les V8 318 et 383
Le cœur du marché. Le 383 offre déjà un caractère très typé, avec un entretien et un coût d'usage nettement plus raisonnables que les gros blocs.
Le 440 Magnum
Moteur emblématique du R/T. Couple massif, disponibilité correcte des pièces, et la configuration la plus recherchée après le Hemi.
Le 426 Hemi
Le sommet absolu, annoncé à 425 ch dans sa version de route. Rare, coûteux à entretenir, et déterminant sur la valeur de la voiture.
Cote
Cote constatée millésime par millésime
Relevé du 8 septembre 2026 sur une grande marketplace américaine de véhicules de collection. Ce sont des prix demandés, avant frais d'import. Sur l'ensemble 1966-1978, 104 annonces étaient en ligne, à partir de 5 995 $.
| Millésime | Annonces relevées | Demandes observées |
|---|---|---|
| 1968 | 12 | 65 000 $ · 440 gros bloc à 69 994 $ · 84 500 $ · restauration complète à 99 999 $ |
| 1969 | 15 | R/T SE authentique 440 à 38 500 et 39 500 $ · 48 500 $ · 84 900 $ · R/T 440 Magnum qualité concours à 119 000 $ · Charger 500 à 150 000 et 159 000 $ |
| 1970 | 31 | R/T authentique à 29 500 $ · 66 995 $ · préparations haut de gamme à 189 900 $ et au-delà |
Le R/T authentique reste accessible
Contre-intuitif mais vérifiable : des R/T de 1969 et 1970 aux numéros authentiques s'affichaient entre 29 500 et 39 500 $, quand des préparations récentes dépassaient 190 000 $.
La prime aux séries d'homologation
Les Charger 500 de 1969 se négociaient autour de 150 000 à 159 000 $, soit environ quatre fois le prix d'un R/T standard du même millésime.
Budget rendu France
Sur un Charger acheté 60 000 €, notre calcul détaillé aboutit à environ 70 348 € rendus en France. Voir le détail poste par poste.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Les phares escamotables
Le mécanisme et ses commandes vieillissent mal et sont coûteux à remettre en état. Faites-les actionner plusieurs fois de suite, moteur tournant, avant toute offre.
La lunette en tunnel
La zone d'encastrement de la lunette arrière retient l'eau et corrode par l'intérieur. C'est un point faible structurel spécifique à cette carrosserie.
Vrai R/T ou hommage ?
Le code de série identifie un R/T d'usine. Les annonces sérieuses l'affichent explicitement ; les autres vendent un hommage au prix d'un R/T. Exigez le numéro complet.
Planchers et longerons
Sur une caisse de cette taille, une corrosion de plancher ou de longeron transforme une bonne affaire en restauration lourde. Inspection sur pont indispensable.
Moteur greffé
Les greffes de moteurs modernes sont très répandues sur ce modèle. Au-delà de la valeur, elles peuvent coûter la qualification douanière de collection à l'import.
Le titre américain
Sur un modèle aussi convoité, les dossiers irréguliers existent. Titre au bon nom et sans mention de sinistre lourd : c'est la condition d'entrée du projet.
France
Importer un Charger 1968-1970 en France
Régime douanier
Plus de 30 ans, modèle arrêté : la position 9705 s'applique si la voiture est restée dans son état d'origine. Droits de douane à 0 % et TVA à 5,5 % au lieu de 10 % et 20 %.
Le risque spécifique au Charger
C'est l'un des modèles les plus transformés du marché américain. Une voiture à châssis retravaillé et moteur récent risque le régime ordinaire — plusieurs milliers d'euros d'écart.
Après le dédouanement
Attestation FFVE de l'ordre de 300 à 800 €, puis carte grise collection : contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions, pas de malus au-delà de 15 ans.
Sur ce modèle, notre conseil est de trancher l'originalité avant de payer et de faire inspecter la voiture sur place. Le détail complet de la procédure, des taxes et des délais est dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
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Où voir des Charger en France
Le Charger est l'une des vedettes des grands rassemblements américains français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile American Hall à Paris, American Festival de Béziers et Aubamerican Day's à Brienne-le-Château. C'est l'occasion de comparer en vrai un 1968 et un 1970 avant de se décider. Voir le calendrier complet.
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