Pontiac Firebird 1967-1969
Trans Am, millésimes, cote et import
La cousine Pontiac de la Camaro, mais avec son caractère propre : calandre scindée en « bec », moteurs Pontiac, et la naissance d'une légende, la Trans Am, en 1969. 1967, 1968 et 1969 forment la première génération. Nous détaillons ici ce qui sépare les trois millésimes, les moteurs du 6 OHC au 400 Ram Air, la cote constatée à date et le coût de l'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
La Firebird originelle 1967 à 1969
Lancée en 1967, la Firebird partage sa plateforme F avec la Chevrolet Camaro, mais Pontiac lui donne une identité propre : une calandre scindée en « bec », des moteurs maison et un positionnement plus haut de gamme. 1967, 1968 et 1969 forment la première génération ; chaque millésime apporte ses évolutions, jusqu'au grand restylage de 1969 et à l'arrivée de la Trans Am. Nous traitons les trois années sur une même page, avec une section par millésime.
Le « bec » Pontiac
La calandre scindée en deux, signature de la marque, distingue immédiatement la Firebird de la Camaro avec laquelle elle partage pourtant beaucoup.
Des moteurs Pontiac
Un six à arbre à cames en tête (OHC), rare pour un V8-pays, et des V8 Pontiac 326 puis 350, jusqu'au 400 Ram Air. Une mécanique bien à elle.
La Trans Am de 1969
En 1969 naît la Trans Am : 400 Ram Air, livrée blanche à bandes bleues, becquet arrière. Produite à très peu d'exemplaires cette année-là, c'est la pièce la plus rare de la génération.
Millésime par millésime
Ce qui sépare une 1967, une 1968 et une 1969
Firebird 1967
Le lancement, à mi-année. Déflecteurs de custode (vent windows), pas encore de répétiteurs latéraux obligatoires. Coupé et cabriolet dès le départ.
- Déflecteurs de custode présents
- Pas de répétiteurs latéraux
- 6 OHC, V8 326 et 400 au catalogue
Firebird 1968
Mise aux normes fédérales. Les répétiteurs latéraux apparaissent, les déflecteurs de custode disparaissent, et le V8 350 remplace le 326.
- Répétiteurs latéraux obligatoires
- Déflecteurs de custode supprimés
- Le V8 350 remplace le 326
Firebird 1969
Le restylage. Nouvelle carrosserie plus sculptée, et surtout l'apparition de la Trans Am, version 400 Ram Air produite à très peu d'exemplaires cette année-là.
- Carrosserie restylée
- Naissance de la Trans Am (400 Ram Air)
- Trans Am 1969 : moins de 700 exemplaires
Repérer le millésime d'un coup d'œil
| Élément | 1967 | 1968 | 1969 |
|---|---|---|---|
| Déflecteurs de custode | Oui | Non | Non |
| Répétiteurs latéraux | Non | Oui | Oui |
| V8 de base | 326 | 350 | 350 |
| Carrosserie | Lancement | Lancement retouché | Restylée |
| Trans Am | Non | Non | Oui (très rare) |
Le piège classique : une « Trans Am 1969 » recréée à partir d'une Firebird 400. Vu le très faible nombre d'originales, toute Trans Am de 1969 exige une documentation d'historique irréprochable.
Mécanique
Moteurs et versions de la première génération
La Firebird se décline du six économique à la 400 Ram Air. Les moteurs sont des blocs Pontiac, distincts de ceux de la Camaro : un point à connaître pour l'entretien comme pour l'authentification.
Le 6 OHC
Un six à arbre à cames en tête, inhabituel pour l'époque, décliné jusqu'en version Sprint plus vive. La Firebird d'usage, la plus sobre.
Le V8 326 / 350
Le V8 d'entrée : 326 en 1967, remplacé par le 350 à partir de 1968. Souple et polyvalent, c'est le cœur de la gamme.
Le V8 400
Le gros V8 Pontiac, disponible en plusieurs états de préparation, dont les versions Ram Air à prise d'air fonctionnelle. Le choix performance de la gamme.
La Trans Am
En 1969, la Trans Am combine le 400 Ram Air, un train roulant renforcé et une livrée spécifique. Très rare, c'est la configuration la plus recherchée et la plus chère.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 12 octobre 2026. Côté États-Unis, ce sont des prix demandés sur une grande marketplace de collection (avant frais d'import). En France, la première génération est quasi absente des annonces : l'import depuis les USA est souvent la voie la plus réaliste pour en trouver une.
| Marché | Annonces relevées | Fourchette constatée |
|---|---|---|
| USA (1967-1969) | 84 | De ~26 500 $ à 138 470 $ (Trans Am 1969), médiane autour de 46 200 $ ; entrée affichée à 9 495 $ |
| France (collection) | 0 (1re génération) | Aucune Firebird 1967-1969 au relevé ; les Firebird/Trans Am françaises sont des 1974-1995, d'environ 10 800 € à 77 500 € |
| Cas particulier | — | Une Trans Am 1969 authentifiée joue dans une catégorie de prix à part, du fait de sa rareté |
Ce qui fait la cote
La motorisation d'abord : une 400 Ram Air, et plus encore une Trans Am 1969, n'a aucun rapport, en valeur, avec un six OHC. La carrosserie (cabriolet) et l'état complètent l'équation.
La rareté en France
La première génération est très peu représentée sur le marché français. Pour une 1967-1969, l'import des États-Unis permet d'accéder à un choix et à des configurations introuvables ici.
Budget rendu France
Comptez environ 25 à 30 % de plus que le prix d'achat américain pour une voiture qualifiée collection. Le détail poste par poste est dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Authentifier une Trans Am
Vu la rareté de la Trans Am 1969, exigez une documentation d'historique sérieuse (archives Pontiac, numéros concordants). Sans cela, traitez la voiture comme une Firebird 400 habillée.
Corrosion de la caisse
Comme toute F-body, la Firebird souffre aux planchers, aux bas de caisse, à la base de pare-brise et aux supports de berceau. L'inspection sur pont n'est pas négociable.
Un moteur Pontiac
La Firebird utilise des blocs Pontiac, pas Chevrolet. Un moteur « small block Chevy » sous le capot d'une Firebird d'origine est le signe d'un échange à signaler.
Cohérence du millésime
Déflecteurs de custode, répétiteurs latéraux et carrosserie doivent correspondre à l'année annoncée. Une 1967 à répétiteurs ou une « 1968 » restylée façon 1969 trahit un mélange.
Le système Ram Air
Sur une 400 Ram Air, la prise d'air doit être fonctionnelle et conforme. C'est un équipement recherché, souvent imité : vérifiez carburation, capot et tringlerie d'origine.
Le titre américain
Un titre au bon nom et sans mention de sinistre majeur conditionne toute l'immatriculation française. C'est le document à obtenir et vérifier en premier.
Suite
Ce qui change à la génération suivante
1970 : la deuxième génération
Début 1970, une Firebird entièrement nouvelle arrive, à la ligne plus longue et fluide. C'est la génération qui portera la Trans Am au sommet de sa notoriété au fil des années 1970. Une période distincte, avec sa propre cote.
Laquelle choisir ?
La première génération séduit par son style classique et sa parenté avec la Camaro 1967-1969. Pour la Trans Am la plus iconique au quotidien, la deuxième génération est plus abordable et plus répandue.
France
Importer et immatriculer une 1967-1969 en France
Régime douanier
Une Firebird de première génération dépasse largement les 30 ans. Conservée d'origine, elle entre en position douanière 9705 : droits à 0 % et TVA à 5,5 %, contre 10 % et 20 % en régime ordinaire.
Homologation
L'attestation FFVE ouvre la carte grise collection pour un budget d'environ 300 à 800 €. Pas de réception à titre isolé tant que la voiture reste dans ses caractéristiques d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque, et aucun malus écologique au-delà de 15 ans d'ancienneté. De vrais avantages pour une sportive à V8 Pontiac.
Point de vigilance propre à cette génération : les fausses Trans Am et les Ram Air recréés. Au-delà de l'écart de cote, une transformation profonde peut compromettre la position 9705. Faites authentifier la version par les numéros et les archives avant d'engager des fonds. Le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Autour de la Firebird
La Firebird partage beaucoup avec la Camaro, et croise les autres muscle cars de la même époque.
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Où voir des Firebird en France
Les Pontiac Firebird et Trans Am se croisent sur les grands rassemblements US français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile à Paris et les meetings muscle cars dédiés. Les premières générations, rares, y sont toujours remarquées. Voir le calendrier complet.
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