Ford Mustang 1964-1966
Millésimes, cote et import en France
La toute première Mustang, celle qui a inventé le segment des pony cars le 17 avril 1964. 1964½, 1965 et 1966 partagent la même caisse ; nous détaillons ici ce qui distingue vraiment ces trois millésimes, les moteurs six et V8 à connaître, le cas de la Shelby GT350, la cote constatée à date et le coût de l'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
La Mustang originelle 1964½ à 1966
Présentée le 17 avril 1964, la Mustang invente une catégorie : une voiture compacte, sportive d'allure, abordable et presque infiniment configurable. Le succès est immédiat. Les voitures des premiers mois — souvent appelées « 1964½ » — précèdent le millésime 1965, qui reçoit de nouveaux moteurs et l'alternateur ; le millésime 1966 reprend la même coque avec quelques retouches de style. Ces trois années forment une seule génération, c'est pourquoi nous les traitons sur une même page, avec une section par millésime.
Celle qui a tout lancé
Trois carrosseries, une longue liste d'options et un prix d'accès bas : la recette qui a fait vendre plus d'un million de Mustang dès mars 1966. C'est la base de toute la lignée.
Le fastback 2+2
Ajouté pour le millésime 1965, le fastback 2+2 au pavillon fuyant devient vite la silhouette la plus désirable de la génération — et aujourd'hui la plus cotée.
La Shelby GT350
En 1965 et 1966, Carroll Shelby transforme le fastback à moteur 289 Hi-Po en GT350, une version de course homologuée pour la route. Un chapitre à part dans la cote.
Millésime par millésime
Ce qui sépare une 1964½, une 1965 et une 1966
Mustang 1964½
Les premières voitures, produites avant l'été 1964. Elles se reconnaissent à quelques détails techniques hérités de la Ford Falcon.
- Génératrice (et non alternateur)
- V8 260 pouces cubes en haut de gamme
- Compteur de vitesse à ruban horizontal
- Pas encore de fastback au catalogue
Mustang 1965
Le millésime de la montée en puissance. L'alternateur remplace la génératrice, le 289 arrive, et le fastback 2+2 rejoint le coupé et le cabriolet.
- Passage à l'alternateur
- V8 289 pouces cubes, dont le K-code Hi-Po 271 ch
- Arrivée du fastback 2+2 et du Groupe GT
- Première Shelby GT350
Mustang 1966
Même coque, style affiné. C'est le millésime qui franchit la barre du million d'exemplaires, avec environ 607 000 voitures sur la seule année 1966.
- Calandre à cheval « flottant », sans barres horizontales
- Ornements latéraux redessinés
- Combiné à cinq cadrans généralisé
- Environ 607 000 exemplaires produits
Repérer le millésime d'un coup d'œil
| Élément | 1964½ | 1965 | 1966 |
|---|---|---|---|
| Charge électrique | Génératrice | Alternateur | Alternateur |
| V8 principal | 260 | 289 | 289 |
| Calandre | Cheval dans corral, barres | Cheval dans corral, barres | Cheval « flottant », sans barres |
| Fastback 2+2 | Non | Oui | Oui |
| Combiné d'instruments | Type Falcon (ruban) | Ruban puis 5 cadrans | 5 cadrans |
Le piège classique : une « 1964½ » re-équipée en alternateur et compteur rond lors d'une restauration. Seuls les numéros et quelques détails de caisse tranchent vraiment — d'où l'intérêt d'une inspection documentée.
Mécanique
Moteurs et versions de la première génération
Sur cette génération, l'éventail va du six en ligne tranquille au 289 Hi-Po de course. Le choix du moteur conditionne la cote, l'agrément et l'entretien autant que la carrosserie.
Les six en ligne
170 puis 200 pouces cubes. Doux, économiques, faciles à vivre. Ce sont les Mustang d'usage, les plus abordables, parfaites pour rouler sans se soucier de la cote.
Le V8 260
Le premier V8, propre aux voitures 1964½. Discret mais recherché pour l'authenticité des toutes premières Mustang.
Le V8 289
Le cœur de la gamme à partir de 1965, en versions 2 corps et 4 corps. Souple, bien suivi côté pièces : le meilleur compromis plaisir-fiabilité.
Le 289 Hi-Po « K »
Le 289 haute performance, code K, annoncé à 271 ch. Base de la Shelby GT350. C'est la configuration la plus recherchée et la plus chère de la génération.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 12 octobre 2026. Côté États-Unis, ce sont des prix demandés sur une grande marketplace de collection (marché de départ, avant frais d'import) ; côté France, des annonces constatées sur un site spécialisé. Les fourchettes varient fortement selon l'état, la carrosserie et le moteur.
| Marché | Annonces relevées | Fourchette constatée |
|---|---|---|
| USA (1964-1966) | 393 | De ~24 500 $ à 140 000 $, médiane autour de 43 900 $ ; entrée de fourchette affichée à 3 500 $ pour les projets |
| France (collection) | 198 (toutes générations) | Hardtop 1965 à 20 515 €, coupé 289 de 1966 à 34 000 €, fastback GT 1965 à 72 000 € |
| Haut de fourchette | — | Fastback K-code et Shelby GT350 bien au-delà, selon l'authenticité documentée |
Ce qui fait la cote
La carrosserie en premier : un fastback vaut nettement plus qu'un coupé à état égal. Le cabriolet se situe entre les deux. Le moteur et le code viennent ensuite.
Le cas K-code et Shelby
Un 289 Hi-Po authentifié, et plus encore une Shelby GT350 d'origine, changent d'échelle de prix. L'authentification documentaire est ici incontournable.
Budget rendu France
Comptez de l'ordre de 25 à 30 % de plus que le prix d'achat américain pour un véhicule qualifié collection. Nous détaillons chaque ligne de ce calcul dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Le code moteur du VIN
La cinquième lettre du numéro de série indique le moteur d'origine : C ou A pour le 289, K pour le Hi-Po, D ou F pour les premiers blocs, T ou U pour les six. À recouper avec la baie moteur.
Planchers et torque boxes
Les planchers, les longerons et les torque boxes à l'avant sont les points structurels sensibles. Une inspection sur pont est indispensable, même sur une voiture annoncée saine.
Tours d'amortisseurs
Les tours d'amortisseurs avant travaillent beaucoup, surtout sur V8. Fissures et déformations se vérifient capot ouvert ; une barre Monte Carlo d'origine est un bon signe de sérieux.
Cohérence 1964½/1965/1966
Charge électrique, calandre et instrumentation doivent correspondre au millésime annoncé. Les mélanges sont fréquents sur les restaurations peu rigoureuses.
Vraie GT / GT350 ou clone ?
Groupe GT et Shelby GT350 sont très imités. Sans documentation (factures, registres, numéros), considérez qu'il s'agit d'un hommage et payez-le comme tel.
Le titre américain
Un titre au bon nom, sans mention de sinistre majeur, conditionne toute la suite administrative. C'est le document sans lequel l'immatriculation française se complique sérieusement.
Suite
Ce qui change à la génération suivante
1967 : la caisse grandit
En 1967, la Mustang s'élargit pour accueillir un gros bloc (le 390), ce que la première génération ne permettait pas. La silhouette gagne en présence mais perd la légèreté des 1964-1966.
Laquelle choisir ?
La première génération séduit par sa pureté et sa légèreté ; la 1967-1968 par son gabarit et son gros bloc. Pour l'authenticité historique, les 1964-1966 restent la référence.
France
Importer et immatriculer une 1964-1966 en France
Régime douanier
Une Mustang de première génération a bien plus de 30 ans. Dans son état d'origine, elle relève de la position douanière 9705 : 0 % de droits et TVA réduite à 5,5 %, au lieu de 10 % et 20 %.
Homologation
La voie FFVE convient, pour un coût d'ordre de 300 à 800 €. Pas de réception à titre isolé : ni procédure longue ni modification technique imposée sur un véhicule conservé d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique quinquennal, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque. Le malus écologique ne s'applique pas, l'exonération valant dès 15 ans d'ancienneté.
Le point de vigilance propre à cette génération : les restaurations lourdes et les clones. Un fastback transformé en « hommage GT350 » moteur échangé peut se voir refuser la position 9705, et sa valeur réelle n'a rien à voir avec celle d'une voiture authentifiée. Vérifiez les numéros avant d'engager des fonds ; le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres générations de Mustang
Chaque génération a sa cote, ses pièges et ses configurations recherchées.
- Ford Mustang 1967-1968 : l'arrivée du gros bloc
- Ford Mustang 1969-1970 : Mach 1, Boss 302 et Boss 429
- Toutes nos Ford Mustang anciennes
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
- Accueil Americars & Trucks
Voir aussi
Où voir des Mustang en France
La Mustang est le modèle américain le mieux représenté dans les rassemblements français : Mustang Day à Nogaro, American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile à Paris et Mustang & US Cars au Mans. L'occasion idéale de comparer en vrai un coupé, un fastback et un cabriolet de première génération avant de se décider. Voir le calendrier complet.
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Questions fréquentes
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Dites-nous le millésime, la carrosserie et le moteur que vous visez. Nous partons la chercher aux États-Unis, nous la faisons inspecter sur place, et nous gérons l'import jusqu'à la carte grise collection.
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