Dodge Charger 1966-1967
Millésimes, cote et import en France
La toute première Charger : un fastback inattendu à phares escamotables, feux arrière pleine largeur et quatre sièges baquets. 1966 et 1967 partagent cette caisse ; nous détaillons ici ce qui distingue les deux millésimes, les moteurs du 318 jusqu'au 426 Hemi, la cote constatée à date et le coût de l'import jusqu'à la carte grise collection.
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La génération
La Charger originelle 1966-1967
Lancée début 1966, la première Charger surprend par sa silhouette fastback, très inhabituelle sur une intermédiaire américaine. Dodge l'habille d'une calandre pleine largeur à phares escamotables, de feux arrière courant sur toute la poupe et d'un habitacle à quatre baquets. 1966 et 1967 reposent sur la même coque, dérivée de la Coronet ; les évolutions de 1967 sont de détail. Ces deux millésimes forment donc une seule génération, que nous traitons sur une page unique avec une section par année.
Un fastback assumé
Le pavillon fuyant jusqu'à la poupe tranche avec les coupés classiques de l'époque. Cette ligne, pensée aussi pour l'aérodynamique en NASCAR, est la signature de la première Charger.
Phares escamotables
La calandre pleine largeur dissimule les phares derrière des volets. C'est l'élément le plus spectaculaire de la voiture — et le premier mécanisme à vérifier à l'achat.
Quatre baquets
L'habitacle propose quatre sièges individuels et une console centrale, avec des dossiers arrière rabattables qui dégagent un vaste plancher de chargement. Une approche très GT pour l'époque.
Millésime par millésime
Ce qui sépare vraiment une 1966 d'une 1967
Charger 1966
Le millésime du lancement et le plus produit de la génération, avec environ 37 300 exemplaires. C'est aussi l'année où le 426 Hemi apparaît en option sur la Charger.
- Console centrale pleine longueur
- Quatre baquets de série
- 426 Street Hemi disponible en option, rare et cher
- Production : environ 37 300 exemplaires
Charger 1967
Même coque, quelques ajustements. La mode du fastback s'essouffle : la production chute fortement, autour de 15 800 exemplaires. C'est l'année d'arrivée du 440 Magnum.
- Répétiteurs de clignotants sur les ailes avant
- Console raccourcie, banquette arrière désormais possible
- Arrivée du 440 Magnum (annoncé à 375 ch)
- Production : environ 15 800 exemplaires
Repérer le millésime d'un coup d'œil
| Élément | 1966 | 1967 |
|---|---|---|
| Répétiteurs d'aile avant | Absents | Présents |
| Console centrale | Pleine longueur | Raccourcie |
| Sièges arrière | Baquets de série | Baquets ou banquette |
| Gros bloc ajouté | 426 Hemi (option) | 440 Magnum + 426 Hemi |
| Production du millésime | ~37 300 | ~15 800 |
Le piège classique : une 1966 dont la console pleine longueur ou les baquets arrière ont disparu au fil des restaurations. Ces détails d'habitacle, propres au millésime, sont difficiles à retrouver d'origine.
Mécanique
Moteurs et versions de la première génération
Du V8 d'entrée au mythique Hemi, l'écart est considérable. Le moteur conditionne la cote plus que tout le reste sur cette génération : un Hemi authentifié n'a aucun rapport, en valeur, avec une 318.
Le 318
Le V8 d'entrée de gamme, fiable et simple. La Charger d'usage, la plus accessible, idéale pour rouler sans crainte pour la cote.
Le 383
Le gros bloc polyvalent, bon compromis entre performance et agrément quotidien. Le choix le plus équilibré de la gamme.
Le 440 Magnum
Ajouté en 1967, annoncé à 375 ch. Beaucoup de couple, un caractère de vraie muscle car sans la fragilité ni le prix du Hemi.
Le 426 Hemi
Le sommet, disponible dès 1966. Rare, coûteux à l'époque, extrêmement recherché aujourd'hui. Toute Charger annoncée Hemi exige une authentification stricte.
Cote
Cote constatée à date
Relevés effectués le 12 octobre 2026. Les prix américains sont des prix demandés sur une grande marketplace de collection (avant frais d'import) ; les prix français proviennent d'un site d'annonces spécialisé. La première génération est nettement plus rare sur le marché que la Charger 1968-1970.
| Marché | Annonces relevées | Fourchette constatée |
|---|---|---|
| USA (1966-1967) | 21 | De ~27 995 $ à 49 500 $, médiane autour de 37 995 $ ; entrée de fourchette affichée à 17 900 $ |
| France (collection) | — | Hardtop 1966 constaté à 48 085 € ; la Charger toutes générations va d'environ 26 947 € à 139 900 € |
| Cas particulier | — | Une Charger 1966 ou 1967 à moteur 426 Hemi authentifié joue dans une catégorie de prix à part |
Ce qui fait la cote
Le moteur domine tout. À état égal, l'écart entre une 318 et un 440 Magnum est net, et le Hemi change carrément d'échelle. La rareté de la première génération soutient les prix.
Originalité de l'habitacle
Les quatre baquets, la console et les instruments électroluminescents d'origine valorisent nettement une voiture. Leur absence pèse sur la cote.
Budget rendu France
Prévoyez un surcoût d'environ 25 à 30 % sur le prix d'achat américain pour un véhicule qualifié collection. Chaque poste est chiffré dans notre guide de l'import.
Achat
Points de contrôle propres à cette génération
Le mécanisme de phares
Les volets de phares escamotables doivent s'ouvrir et se fermer franchement, sans jeu ni blocage. C'est un ensemble spécifique à cette génération, délicat et coûteux à remettre en état.
Corrosion de la caisse
Bas de caisse, planchers, plancher de coffre et pourtour de lunette arrière sont les zones sensibles. La grande custode du fastback peut retenir l'humidité : inspection sur pont indispensable.
Authentifier un Hemi
Une Charger annoncée 426 Hemi doit être recoupée avec le numéro de série et la plaque constructeur. Sans documentation sérieuse, traitez-la comme une voiture à moteur transplanté.
L'habitacle d'origine
Quatre baquets, console, instruments électroluminescents : ces pièces spécifiques sont rares. Vérifiez leur présence et leur état, et méfiez-vous des intérieurs recomposés.
Cohérence 1966/1967
Répétiteurs d'aile, console et moteur doivent correspondre à l'année annoncée. Un 440 Magnum sur une « 1966 » est un signal : ce moteur n'arrive qu'en 1967.
Le titre américain
Un titre au bon nom et sans mention de sinistre majeur conditionne toute l'immatriculation française. C'est le premier document à obtenir et à vérifier.
Suite
Ce qui change à la génération suivante
1968 : la ligne « coke bottle »
En 1968, la Charger abandonne le fastback pour une silhouette galbée à flancs creusés, qui deviendra iconique. C'est une génération distincte, bien plus produite et à la cote plus élevée en haut de gamme.
Laquelle choisir ?
La 1966-1967 séduit par sa rareté et son originalité de fastback. La 1968-1970 offre la ligne la plus célèbre et un marché plus profond. Deux approches très différentes de la même idée.
France
Importer et immatriculer une 1966-1967 en France
Régime douanier
Une Charger de première génération dépasse largement les 30 ans. Conservée d'origine, elle entre en position douanière 9705 : droits à 0 % et TVA à 5,5 %, contre 10 % et 20 % en régime ordinaire.
Homologation
L'attestation FFVE ouvre la carte grise collection, pour un budget de l'ordre de 300 à 800 €. Pas de réception à titre isolé tant que la voiture reste dans ses caractéristiques d'origine.
Carte grise collection
Contrôle technique tous les cinq ans, dérogation en zone à faibles émissions, plaques d'époque, et pas de malus écologique au-delà de 15 ans d'ancienneté. De vrais avantages pour une muscle car à gros V8.
Le point sensible ici : une Charger re-motorisée ou fortement modifiée — un Hemi « greffé », un châssis retouché — peut perdre le bénéfice de la position 9705 et voir sa valeur s'effondrer face à une voiture authentifiée. Les numéros se vérifient avant l'achat. Tout le détail des régimes figure dans notre guide de l'import d'une voiture américaine.
Les autres générations de Charger
Chaque génération a sa cote, ses pièges et ses configurations recherchées.
- Dodge Charger 1968-1970 : R/T, 440 et 426 Hemi
- Toutes nos Dodge Charger anciennes
- Importer une voiture américaine : coûts, douane et homologation
- Accueil Americars & Trucks
Voir aussi
Où voir des Charger en France
Les muscle cars Mopar comme la Charger se croisent sur les grands rassemblements US français : American Tours Festival, Avignon Motor Festival, Rétromobile à Paris et les rendez-vous Mopar dédiés. La première génération, plus rare, y attire toujours l'attention. Voir le calendrier complet.
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Questions fréquentes
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