Pick-ups américains des années 70 et 80
F-150, C10, Silverado, Ram : trouvés et importés pour vous
Carrés, robustes, increvables : les pick-ups américains des années 70 et 80 sont devenus des objets de collection à part entière. Ford F-150 « Dentside » et « Bullnose », Chevrolet C10 « Square Body », Silverado, Dodge Ram de première génération : tous ont aujourd'hui plus de 30 ans et peuvent rouler en France avec une carte grise collection. Nous trouvons le vôtre aux États-Unis, nous le faisons inspecter et nous gérons l'import de bout en bout.
Votre pick-up 70-80 sur mesure
Le phénomène
Pourquoi les pick-ups 70-80 reviennent en force
Longtemps considérés comme de simples outils de travail, les pick-ups des années 1973 à 1987 sont aujourd'hui recherchés pour leur ligne carrée, leur mécanique quasi indestructible et leur capacité à rouler sans complexe. En France, ils cochent une case que peu de voitures de collection cochent : on peut s'en servir. Charger un vélo, tracter une remorque, partir en week-end — avec un V8 qui ronronne et une carte grise collection.
Une mécanique de tracteur
Six en ligne 4,9 L chez Ford, small-block 350 chez Chevrolet, 318 et 360 chez Dodge : des moteurs conçus pour durer des centaines de milliers de kilomètres.
L'âge collection acquis
En 2026, un pick-up de 1987 a 39 ans. Toute la période 70-80 relève du régime de collection, ce qui change radicalement la facture d'import.
Des pièces partout
Le F-Series est le pick-up le plus vendu aux États-Unis depuis 1977 : tôles, joints, garnitures et pièces moteur se trouvent neufs en reproduction.
Utilisable au quotidien
Direction assistée, boîte automatique, climatisation d'usine sur bien des exemplaires : un pick-up 70-80 se conduit plus facilement qu'une sportive des sixties.
Deux ou quatre roues motrices
Les versions 4x4 (K10, F-150 4x4, Power Ram) sont les plus demandées et les plus chères ; les 2 roues motrices offrent le meilleur rapport prix/plaisir.
Un marché encore raisonnable
Hors restaurations de concours, un bon pick-up roulant se négocie encore entre 12 000 et 30 000 $ aux États-Unis — loin des cotes des muscle cars.
Modèles phares
Les modèles phares : F-150, C10, Silverado
Trois constructeurs se partagent l'essentiel de la demande, chacun avec ses générations et ses surnoms. Les connaître permet de cibler la recherche : un « Bullnose » et un « Dentside » ne se ressemblent ni par la ligne, ni par le prix.
Ford F-150 1973-1979 « Dentside »
Sixième génération du F-Series, reconnaissable au creux qui court le long des flancs. Le F-150 apparaît en 1975 entre le F-100 et le F-250 ; cabine simple ou SuperCab, finitions Custom, Ranger, Ranger XLT puis Lariat. Six en ligne 300 ou V8 de 302 à 460 ci selon versions.
Ford F-150 1980-1986 « Bullnose »
Septième génération, plus aérodynamique, au nez arrondi qui lui vaut son surnom. L'ovale bleu Ford prend place au centre de la calandre à partir de 1982. Les 4x4 adoptent la suspension avant Twin-Traction Beam ; moteurs les plus courants : 4,9 L six cylindres, 5,0 L et 5,8 L V8.
Chevrolet C10 / K10 1973-1987 « Square Body »
Quinze millésimes sur une même base, d'où une offre énorme et des pièces partout. C pour les deux roues motrices, K pour les 4x4. Le Square Body est aujourd'hui le pick-up américain ancien le plus recherché des collectionneurs.
Chevrolet Silverado (finition, 1975-1987)
Avant de devenir un modèle à part entière en 1999, Silverado était la finition haut de gamme des C/K, au-dessus de Custom Deluxe, Scottsdale et Cheyenne : sellerie soignée, chromes, insonorisation. Le GMC Sierra en est le jumeau. Chevrolet Silverado de collection.
Dodge Ram 1981-1993
En 1981, les pick-ups Dodge D et W prennent le nom de Ram et la célèbre tête de bélier. Les W « Power Ram » sont les 4x4 ; à partir de 1989, le six cylindres turbodiesel Cummins 5,9 L fait entrer le Ram dans la légende. Dodge Ram ancien.
Ford Ranger 1983-1992
Le pick-up compact de Ford, première génération. Plus court, plus léger, plus sobre : l'alternative maligne pour qui veut le style américain dans un gabarit européen. Ford Ranger ancien.
Le 4x4 américain pick-up et ses cousins
Les plateformes des pick-ups ont donné naissance aux grands 4x4 de l'époque : le Chevrolet K5 Blazer, le Ford Bronco à partir de 1978 et le Dodge Ramcharger reprennent châssis, moteurs et transmissions de leurs cousins. Côté Jeep, les CJ restent la référence du tout-terrain compact. Mêmes atouts, même régime de collection, même démarche d'import : Jeep CJ ancienne.
Un Bullnose en détail : F-150 SuperCab 1983
Comparer
Pick-up américain année 70 ou année 80 ?
Un pick-up américain des années 70 séduit par ses chromes, ses teintes bicolores et sa mécanique entièrement à carburateur. Un pick-up américain des années 80 gagne en confort, en équipement et, à partir de 1987, en injection électronique. Les deux relèvent du même régime d'import.
| Critère | Années 70 (1973-1979) | Années 80 (1980-1987) |
|---|---|---|
| Générations | F-150 Dentside, premiers C10 Square Body, Dodge D/W | F-150 Bullnose, C10 Square Body restylés, Ram 1re génération |
| Alimentation | Carburateur | Carburateur, puis injection en 1987 (EFI chez Ford, TBI chez Chevrolet) |
| Style | Chromes, calandres larges, deux tons | Lignes plus nettes, phares rectangulaires |
| Confort | Rustique, climatisation selon options | Mieux insonorisé, équipements plus fréquents |
| Cote | Souvent plus élevée à état égal | Le meilleur point d'entrée aujourd'hui |
| Régime à l'import | Collection (plus de 30 ans) | Collection (plus de 30 ans) |
Prix constatés
Combien coûte un pick-up américain ancien à vendre ?
Relevé d'annonces en cours sur une grande marketplace américaine de véhicules de collection. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente, exprimés en dollars avant transport et taxes. En France, les annonces de pick-ups américains anciens sont trop rares pour dégager une fourchette fiable : c'est précisément pour cela que l'import reste la voie la plus courante.
| Modèle / génération | Annonces relevées | Projet à restaurer | Roulant, bon état | Restauré / préparé |
|---|---|---|---|---|
| Ford F-150 1973-1979 | 20 | dès 7 495 $ · 9 495 à 12 995 $ | 18 995 à 24 900 $ · 4x4 de 33 900 à 44 000 $ | jusqu'à 159 900 $ (Ranger 4x4) |
| Ford F-150 1980-1986 | 14 | dès 9 995 $ | 11 995 à 27 995 $ · 4x4 XLT 5,8 L à 21 500 $ | 57 995 à 68 900 $ |
| Chevrolet C10 1973-1987 | 143 | dès 3 795 $ | 19 900 à 39 995 $ | 55 350 à 65 750 $ |
| Dodge Ram 1981-1993 | 17 | dès 5 495 $ | 10 995 à 18 995 $ · Cummins 1992 à 23 495 $ | Power Ram W250 1988 à 38 995 $ |
Fourchettes constatées à date, susceptibles de varier selon l'état, l'année, la version et les options. Elles ne constituent pas un devis.
Le Chevrolet C10 domine nettement l'offre : plus de trois fois plus d'annonces que le F-150 sur la même période. C'est un avantage pour l'acheteur — plus de choix, plus de chances de tomber sur un exemplaire sain dans un État sec comme l'Arizona ou la Californie.
Inspection
État et restauration : ce qu'il faut regarder
Un pick-up a souvent travaillé avant de devenir un objet de collection. Notre équipe en Floride fait inspecter chaque véhicule avant achat et vous transmet un rapport photo détaillé. Voici les points critiques sur un pick-up des années 70-80.
Coins de cabine et bas de caisse
Le point faible commun au Dentside, au Bullnose et au Square Body. Les tôles de réparation existent, mais leur pose se chiffre vite.
Châssis, plancher et benne
Fond de benne, passages de roue arrière, plancher sous les tapis, longerons à l'arrière des roues : là où l'eau stagne.
Transmission 4x4
Boîte de transfert, cardans, moyeux débrayables, silentblocs du Twin-Traction Beam chez Ford : un 4x4 fatigué coûte cher à remettre en état.
Moteur d'origine ou remplacé
Beaucoup de pick-ups ont reçu un autre moteur. Ce n'est pas rédhibitoire pour rouler, mais cela pèse sur la cote et peut compliquer l'éligibilité collection.
Rehausses et grosses roues
Un pick-up fortement rehaussé ou modifié peut ne plus être considéré « dans son état d'origine » : à vérifier avant l'achat, pas après.
Titre et numéro de série
Title américain propre au nom du vendeur, numéro de série lisible et concordant : sans cela, pas de 846A ni de carte grise.
Restaurer ou acheter restauré ?
- Acheter roulant et sain reste presque toujours le meilleur calcul : une cabine et un châssis sains valent plus qu'un moteur refait.
- Un projet à moins de 10 000 $ n'est intéressant que si vous avez l'atelier et le temps : transport et taxes sont les mêmes que pour un exemplaire prêt à rouler.
- Un exemplaire restauré se juge sur factures et photos de la restauration ; nous les exigeons avant toute offre.
Démarches
Import et homologation d'un pick-up américain ancien
Pour un pick-up, la qualification douanière est décisive. Classé comme utilitaire ordinaire, il supporte 22 % de droits de douane puis 20 % de TVA. Admis comme véhicule de collection (position 9705), il ne paie aucun droit et une TVA de 5,5 %. Sur l'exemple d'un F-150 1978 acheté 30 000 €, notre guide d'import chiffre le total rendu immatriculé à environ 37 586 € en régime collection — et l'écart avec le régime ordinaire dépasse 18 000 €.
| Poste | Pick-up de collection (plus de 30 ans, d'origine) | Pick-up utilitaire ordinaire |
|---|---|---|
| Droits de douane | 0 % | 22 % |
| TVA à l'import | 5,5 % | 20 % |
| Homologation | Attestation FFVE (300 à 800 €) | Réception à titre isolé en DREAL (3 000 à 10 000 €) |
| Carte grise | Collection, contrôle technique tous les 5 ans | Normale |
| Délai total indicatif | 6 à 10 semaines après l'achat | Plusieurs mois |
VP ou CTTE ?
Selon sa configuration d'origine et son nombre de places, un pick-up peut être immatriculé en voiture particulière ou en camionnette. Nous le vérifions en amont, car cela change les règles d'usage.
Permis B et PTAC
Les ½ tonne (F-150, C10, Ram 150) restent sous 3,5 t et se conduisent avec le permis B. Les ¾ et 1 tonne (F-250, C20, Ram 250 et plus) demandent une vérification du PTAC.
Le certificat 846A
Délivré par la douane après dédouanement, il est indispensable à toute immatriculation. Pour un import depuis les États-Unis, il remplace le quitus fiscal.
FAQ
Questions fréquentes sur les pick-ups 70-80
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